2012年2月18日 星期六
2012年1月29日 星期日
2012年1月27日 星期五
對於聲音的要求？所謂的High End.
最近開始愈來愈想聽更好聽的聲音、更真實的聲音，於音樂上 －Frank
有好一段時間，我發現我喜歡陳年老歌多於最潮流的新歌；有好一段時間，我發現我對於＂砰砰叫＂的重低音不再喜好；有好一段時間，我發現我沉迷於音樂的細節上，不管是歌手唱歌時的氣音、哼聲，亦或是鼓樂器的彈跳聲。
於是，我開始尋覓這些可能呈現真實聲音的器具，但我知道一旦過度深入，這就會像買相機一樣一直會要我掏錢，所以我朝向以電腦播放的方向來做，從作為音訊源頭的音效卡開始著手，於是走了一趟位於台北光華新天地4F的億而創，我的運氣很好，其實我到店門口時，店員正巧要關門下班了，向他表明我的來意後，他仍不嫌麻煩的再一次開啟店內燈光，讓我進去挑選，但其實沒有花太多時間，我便決定了要購買的產品，於是不耽誤人家下班時間的留了資料、付了款後隨即告別，而帶我邁向真實聲音的第一項利器就是他了。
[AUDIOTRAK] Prodigy HD2 Advance DE
當然，在出門之前，相關資訊也已看了許多，此卡的特色在於聲音乾淨、清晰、解析力高，所以當我知道店家有，而價格合理時，很快就採購他了。這是一家韓國品牌，包括產地也在韓國，採用VIA威盛電子的Envy24HT-S晶片，DAC晶片則是AK4396，以及三個可依喜好自行更換的OP晶片，還有全日系電容，在用料上來說，算是相當不錯的一張卡，購入價為NTD3,000
除了用料好之外，完整的支援現行的Windows 7作業系統也是相當重要的購買要素之一，既然要求要有完整的兩聲道，那輸出介面就不能再是以往的3.5mm，因此他的輸出介面是RCA端子雙聲道，也因此他是一張2.0音效卡，他沒有能享受電影及電玩特效的5.1或7.1，他就是單純的2.0。
另外他也內建了耳機擴大器的功能，因此若有高階耳機，我可以不必透過外接的耳機擴大器，即可完整的推動，可以省下一筆耳擴的錢，當然這對我來說算是額外贈送的附加價值，因為在有一組完整的2.0喇叭後，我並不不太需要聽太好的耳機。
人家說早買早享受，我想要早享受的代價就是必須買一條3.5mm to 2RCA的訊號線，因為我的現役喇叭還是一般的電腦多媒體喇叭－Creative T2900
這是2005年的產品了，他跟著我去過很多地方，除了自己家裡的搬移外，還跟著我一起外宿新竹了一年，其實若不要以太過嚴苛的標準來聽他，他的兩顆衛星喇叭表現是不錯的，當初的購入價是NTD2,300
因為電腦用的多媒體喇叭通常都只會是3.5mm的小頭，而新的音效卡則是RCA，所以必須買一條專用的訊號線才可接上，於是一樣在光華內繞來繞去，很快的就又買了一條NTD700的線，很可惜照片雖有拍，但大概是被我誤刪了，現在要用卻找不到…
2011年8月30日 星期二
電源救星 3DVision 5000mAh 行動電源
在這觸控手機當頭的時代，高耗電量已經是現在高階手機最惱人的問題了，這些高階手機解決了效能不足的問題、解決了畫質不好不流暢的問題、並提供了多功能的方案，但卻把高耗電量的問題留給了使用者，這是個很難兩全的艱難課題。
大部份的手機都可以用買很多顆電池的方式來解決這個問題，不過像Iphone這種沒辦法換電池的手機就沒得這麼做了，因此就出現了所謂的行動電源（Mobile device charger）這種產品，也就同樣是電池，只是變成靠連接線來進行供電&充電，就好比無掛瓶避震與牽瓶避震一樣。
今天就是要來分享這個行動電源囉！
品牌：3DVision 多維世界
型號：PB-5000
外盒的部份
打開，只有一條供行動電源本機充電的miniUSB to USB線
配件稍嫌不足，我認為他應該至少還要附上一條microUSB to USB線，畢竟多數手機都靠這個介面充電了，因此他沒有附的話，基本上就要用你手機的傳輸線了。
先創國際代理公司貨
雙輸出的設計，可選擇快充與慢充
指示燈的部份，這裡三個指示燈分別表示內部的剩餘電量
現在大家人手一觸控機，尤其是趣味性極高的Iphone、Andriod系統，如何擁有足夠的電量絕對會是一大課題，再來現在很多人會在意買的電池到底是不是假貨，那與其這麼難過，不如就來個行動電源吧！
2011年8月26日 星期五
對近來取締汽機車改裝排氣管的回應系列（一）, 噪音問題 出處: 對近來取締汽機車改裝排氣管的回應系列（一）, 噪音問題
在討論汽機車改裝排氣管是否製造噪音之前，首先我們必須先了解什麼是「噪音」？「噪音」的定義為何？
噪音管制法
依「噪音管制法」第3條規定：「本法所稱噪音，指超過管制標準之聲音。」，所以想當然爾，汽機車改裝排氣管之音量是否構成製造「噪音」，其判斷基準即在於超過「管制標準」！因此，接下來就要來探討噪音管制法所規定的標準到底在哪裡？
依「噪音管制法」第11條第1 項規定：「機動車輛、民用航空器所發出之聲音，不得超過機動車輛、民用航空器噪音管制標準；其標準，由中央主管機關會同交通部定之。」，同條第3項規定：「使用中機動車輛、民用航空器噪音管制項目、程序、限制、檢驗人員之資格及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關會同交通部定之。」，所以從第11條第3項我們可以小結：使用中的機動車輛之噪音管制標準，在噪音管制法裡面是沒有詳細規範的，應該是放在另訂的行政命令裡面，所以我們必須往下一層的命令去探索(按：我國法律結構屬金字塔型，最上位是憲法，第二層是法律，第三層是命令)。
使用中機動車輛噪音管制辦法
依環保署、交通部會銜訂定發布之「使用中機動車輛噪音管制辦法」第2條第1 項規定：「使用中車輛噪音管制由直轄市、縣 (市) 主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、柴油車動力計排煙檢測站、港區或其他適當地點執行原地噪音檢驗，必要時會同有關單位辦理。」，同條第2項規定：「前項原地噪音檢驗係指車輛於原地在一定引擎轉速下，測量其原地噪音量。」，這裡我們又有了新發現：使用中車輛量測噪音值，是針對原地噪音進行檢測，而且是在「一定引擎轉速」下檢測。這下可好！噪音「管制標準」不但沒找到答案，卻又冒出「一定引擎轉速」這個新問題！沒關係，讓我們繼續探討下去。
不過「使用中機動車輛噪音管制辦法」中有一些規定值得我們注意！該法第4條第1項規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，應依中央主管機關規定量測方法為之。」，第2項規定：「前項檢驗結果應交付受檢驗人。」，由此可知，量測使用中車輛噪音，是有「規定量測方法」的，不過在這裡我們還不知道「規定量測方法」是什麼（後面會有答案），而檢驗的結果依規定是要交給我們受檢驗人的(按：這是一定要的，才能作為反告監測人員的證據)。
另外該法第五條規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，應由配帶有關證件之稽查人員為之，必要時，並得穿戴背心或臂章。」，第六條規定：「依本辦法執行使用中車輛噪音檢驗之人員，應經中央主管機關訓練及格並取得合格證書。」，所以我們接受檢測噪音之前，務必要確認稽查人員的證件，可不能讓阿貓阿狗來亂檢測；同時我們也不能排除噪音檢驗人員其實沒有取得合格證書之可能性（以前就曾發生過警用測速雷射槍未通過國家標準之缺失），所以這也是為未來保留告噪音檢驗人員的證據。
機動車輛噪音管制標準
言歸正傳，接下來我們再看到環保署、交通部會銜訂定發布之「機動車輛噪音管制標準」第2條第2款規定：「二、原地噪音標準值：指車輛於原地在一定引擎轉速下，測出之原地噪音量。」，同條第5款規定：「五、使用中車輛檢驗：指主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、柴油車動力計排煙檢測站或其他適當地點，對車輛噪音情形所為之檢驗。」，看到這裡大家一定快受不了了，為什麼中華民國的法律要訂得如此囉哩叭嗦，看半天看到第三個法規還是沒有我們要的答案！（按：或許這就是吾等法律人存在之價值吧！？）重點來了，依該標準第3條規定：「機動車輛噪音管制標準值如附表。」，終於，管制標準出現了！依該附表規定（以下以125c.c.機車為例），第一期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值99dB(A)加5 dB(A)；第二期標準的使用中車輛原地噪音的標準，也是新車原地噪音檢驗值99dB(A)加5 dB(A)；第三期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值94dB(A)加5 dB(A)；第四期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值94dB(A)加5 dB(A)。（按：其中另有規範某些年度後出廠之車輛，不能高於當年度「新車型審驗上限值」，該上限值目前還在確認中。）
CNS 5799 D3058
依照其附表備註所示，噪音量測方法是以CNS 5799 D3058進行測試。看到這裡，大家應該已經頭暈眼花了，但是打起精神，重要的量測方法就在這裡。
中華民國國家標準「機動車輛噪音量試驗法」(總號5799 類號D3058)，依所附檔案共有14頁，在此僅介紹重點，有興趣的人請慢慢研究，有心得並請分享。
1、第1頁的3.4規定：額定引擎轉速(rated engine speed)： 引擎製造廠所規範最大輸出淨功率(rated maximum net power)對應之轉速， 以下以S代表該轉速。（按：這個很重要，這個S就是測量時「一定引擎轉速」的計算基礎。）
2、第2頁的5.1.2規定：測試前車輛須以適當方式暖車至車輛製造廠規定正常行駛狀況。
3、第4頁的5.3.1規定：測試時須無雨， 溫度介於0℃至40℃， 在微音器高度之風速(含陣風)小於5m/s。
5.3.2規定：背景噪音應與量測值相差至少10 dB(A)以上， 如二者差值介於10 dB(A)～16 dB(A)之間， 則量測值應扣除依圖4 之補正值校正之。
5.4規定：測試時以微音器對準音源為原則， 並加裝風罩(windscreen)。
4、第5頁的6.2 引擎轉速設定，這個是重點中的重點！
6.2.1規定：汽車引擎轉速設定在(0.75 S±100)rpm。
6.2.2規定：機車若S > 5000 rpm， 則引擎轉速設定在(0.5 S±100)rpm。
6.2.3規定：機車若S ≤ 5000 rpm， 則引擎轉速設定在(0.75 S±100)rpm。
6.5規定：連續三次有效測試結果之差異， 須小於2 dB (A)。備考： 原地噪音測試期間引擎轉速、風速或背景噪音等超過規定範圍時，該次視為無效測試， 不列入紀錄。
小結：依上面提到的所有資料，我們可以整理出一些頭緒與步驟，也就是當我們不幸被攔停要求檢測車輛噪音時，我們可以提出下列質疑。
1、下雨不可測、風速過大不可測；背景噪音需先測出以供補正校正。
2、量測人員需佩帶證件，並須為領有合格證書之人。
3、量測人員需先提出受測車輛之引擎最大輸出淨功率對應之轉速，無法提出則不可檢測。
4、受測車輛(如機車)，如無引擎轉速表，無從設定受測引擎轉速，則當然不能檢測。
5、測試期間引擎轉速、風速或背景噪音等超過規定範圍時，該次視為無效測試， 不列入紀錄。
結論：依法行政原則，行政機關必須遵守，無須多言。然而行政機關常常為達其目的，不擇手段，甚至違法行事，屢見不鮮！既然行政機關難以保證其公務員時時刻刻遵守法律、依法行政，則人民自當了解法律，並運用法律以自保。汽機車改裝排氣管並未違法，是我們一再陳述的「事實」，但汽機車改裝排氣管的確難保不會製造噪音，但行政機關如欲一竿子打翻一船人，對於汽機車改裝排氣管以胡亂檢測並開單處罰，則為法律所不許。本文之目的一方面即在於使熱愛汽機車改裝的朋友們能夠充分了解法律，以在面對不當舉發或檢測時能勇敢捍衛自己的權益；但另一方面，本文亦不贊成損及他人的改裝方式(如排氣口過高噴人、無防燙蓋、超大聲砲管等)，雖然政府機關對於汽機車改裝品尚未有一致性法律規範，然而透過改裝族群及製造廠商的自我規範，未嘗不能達到效果！此亦是本文所希望促成的目標。後續系列文將針對「改裝」不全然違法作詳盡說明，並舉出申訴及異議成功之實例。
出處:對近來取締汽機車改裝排氣管的回應系列（一）, 噪音問題 - jean_nissan的部落格 - udn部落格http://blog.udn.com/jeannissan/2990572#ixzz1W4DuFAmp
噪音管制法
依「噪音管制法」第3條規定：「本法所稱噪音，指超過管制標準之聲音。」，所以想當然爾，汽機車改裝排氣管之音量是否構成製造「噪音」，其判斷基準即在於超過「管制標準」！因此，接下來就要來探討噪音管制法所規定的標準到底在哪裡？
依「噪音管制法」第11條第1 項規定：「機動車輛、民用航空器所發出之聲音，不得超過機動車輛、民用航空器噪音管制標準；其標準，由中央主管機關會同交通部定之。」，同條第3項規定：「使用中機動車輛、民用航空器噪音管制項目、程序、限制、檢驗人員之資格及其他應遵行事項之辦法，由中央主管機關會同交通部定之。」，所以從第11條第3項我們可以小結：使用中的機動車輛之噪音管制標準，在噪音管制法裡面是沒有詳細規範的，應該是放在另訂的行政命令裡面，所以我們必須往下一層的命令去探索(按：我國法律結構屬金字塔型，最上位是憲法，第二層是法律，第三層是命令)。
使用中機動車輛噪音管制辦法
依環保署、交通部會銜訂定發布之「使用中機動車輛噪音管制辦法」第2條第1 項規定：「使用中車輛噪音管制由直轄市、縣 (市) 主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、柴油車動力計排煙檢測站、港區或其他適當地點執行原地噪音檢驗，必要時會同有關單位辦理。」，同條第2項規定：「前項原地噪音檢驗係指車輛於原地在一定引擎轉速下，測量其原地噪音量。」，這裡我們又有了新發現：使用中車輛量測噪音值，是針對原地噪音進行檢測，而且是在「一定引擎轉速」下檢測。這下可好！噪音「管制標準」不但沒找到答案，卻又冒出「一定引擎轉速」這個新問題！沒關係，讓我們繼續探討下去。
不過「使用中機動車輛噪音管制辦法」中有一些規定值得我們注意！該法第4條第1項規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，應依中央主管機關規定量測方法為之。」，第2項規定：「前項檢驗結果應交付受檢驗人。」，由此可知，量測使用中車輛噪音，是有「規定量測方法」的，不過在這裡我們還不知道「規定量測方法」是什麼（後面會有答案），而檢驗的結果依規定是要交給我們受檢驗人的(按：這是一定要的，才能作為反告監測人員的證據)。
另外該法第五條規定：「直轄市、縣 (市) 主管機關執行使用中車輛噪音檢驗，應由配帶有關證件之稽查人員為之，必要時，並得穿戴背心或臂章。」，第六條規定：「依本辦法執行使用中車輛噪音檢驗之人員，應經中央主管機關訓練及格並取得合格證書。」，所以我們接受檢測噪音之前，務必要確認稽查人員的證件，可不能讓阿貓阿狗來亂檢測；同時我們也不能排除噪音檢驗人員其實沒有取得合格證書之可能性（以前就曾發生過警用測速雷射槍未通過國家標準之缺失），所以這也是為未來保留告噪音檢驗人員的證據。
機動車輛噪音管制標準
言歸正傳，接下來我們再看到環保署、交通部會銜訂定發布之「機動車輛噪音管制標準」第2條第2款規定：「二、原地噪音標準值：指車輛於原地在一定引擎轉速下，測出之原地噪音量。」，同條第5款規定：「五、使用中車輛檢驗：指主管機關不定期於停車場 (站) 、路旁、柴油車動力計排煙檢測站或其他適當地點，對車輛噪音情形所為之檢驗。」，看到這裡大家一定快受不了了，為什麼中華民國的法律要訂得如此囉哩叭嗦，看半天看到第三個法規還是沒有我們要的答案！（按：或許這就是吾等法律人存在之價值吧！？）重點來了，依該標準第3條規定：「機動車輛噪音管制標準值如附表。」，終於，管制標準出現了！依該附表規定（以下以125c.c.機車為例），第一期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值99dB(A)加5 dB(A)；第二期標準的使用中車輛原地噪音的標準，也是新車原地噪音檢驗值99dB(A)加5 dB(A)；第三期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值94dB(A)加5 dB(A)；第四期標準的使用中車輛原地噪音的標準，是新車原地噪音檢驗值94dB(A)加5 dB(A)。（按：其中另有規範某些年度後出廠之車輛，不能高於當年度「新車型審驗上限值」，該上限值目前還在確認中。）
CNS 5799 D3058
依照其附表備註所示，噪音量測方法是以CNS 5799 D3058進行測試。看到這裡，大家應該已經頭暈眼花了，但是打起精神，重要的量測方法就在這裡。
中華民國國家標準「機動車輛噪音量試驗法」(總號5799 類號D3058)，依所附檔案共有14頁，在此僅介紹重點，有興趣的人請慢慢研究，有心得並請分享。
1、第1頁的3.4規定：額定引擎轉速(rated engine speed)： 引擎製造廠所規範最大輸出淨功率(rated maximum net power)對應之轉速， 以下以S代表該轉速。（按：這個很重要，這個S就是測量時「一定引擎轉速」的計算基礎。）
2、第2頁的5.1.2規定：測試前車輛須以適當方式暖車至車輛製造廠規定正常行駛狀況。
3、第4頁的5.3.1規定：測試時須無雨， 溫度介於0℃至40℃， 在微音器高度之風速(含陣風)小於5m/s。
5.3.2規定：背景噪音應與量測值相差至少10 dB(A)以上， 如二者差值介於10 dB(A)～16 dB(A)之間， 則量測值應扣除依圖4 之補正值校正之。
5.4規定：測試時以微音器對準音源為原則， 並加裝風罩(windscreen)。
4、第5頁的6.2 引擎轉速設定，這個是重點中的重點！
6.2.1規定：汽車引擎轉速設定在(0.75 S±100)rpm。
6.2.2規定：機車若S > 5000 rpm， 則引擎轉速設定在(0.5 S±100)rpm。
6.2.3規定：機車若S ≤ 5000 rpm， 則引擎轉速設定在(0.75 S±100)rpm。
6.5規定：連續三次有效測試結果之差異， 須小於2 dB (A)。備考： 原地噪音測試期間引擎轉速、風速或背景噪音等超過規定範圍時，該次視為無效測試， 不列入紀錄。
小結：依上面提到的所有資料，我們可以整理出一些頭緒與步驟，也就是當我們不幸被攔停要求檢測車輛噪音時，我們可以提出下列質疑。
1、下雨不可測、風速過大不可測；背景噪音需先測出以供補正校正。
2、量測人員需佩帶證件，並須為領有合格證書之人。
3、量測人員需先提出受測車輛之引擎最大輸出淨功率對應之轉速，無法提出則不可檢測。
4、受測車輛(如機車)，如無引擎轉速表，無從設定受測引擎轉速，則當然不能檢測。
5、測試期間引擎轉速、風速或背景噪音等超過規定範圍時，該次視為無效測試， 不列入紀錄。
結論：依法行政原則，行政機關必須遵守，無須多言。然而行政機關常常為達其目的，不擇手段，甚至違法行事，屢見不鮮！既然行政機關難以保證其公務員時時刻刻遵守法律、依法行政，則人民自當了解法律，並運用法律以自保。汽機車改裝排氣管並未違法，是我們一再陳述的「事實」，但汽機車改裝排氣管的確難保不會製造噪音，但行政機關如欲一竿子打翻一船人，對於汽機車改裝排氣管以胡亂檢測並開單處罰，則為法律所不許。本文之目的一方面即在於使熱愛汽機車改裝的朋友們能夠充分了解法律，以在面對不當舉發或檢測時能勇敢捍衛自己的權益；但另一方面，本文亦不贊成損及他人的改裝方式(如排氣口過高噴人、無防燙蓋、超大聲砲管等)，雖然政府機關對於汽機車改裝品尚未有一致性法律規範，然而透過改裝族群及製造廠商的自我規範，未嘗不能達到效果！此亦是本文所希望促成的目標。後續系列文將針對「改裝」不全然違法作詳盡說明，並舉出申訴及異議成功之實例。
出處:對近來取締汽機車改裝排氣管的回應系列（一）, 噪音問題 - jean_nissan的部落格 - udn部落格http://blog.udn.com/jeannissan/2990572#ixzz1W4DuFAmp
2011年8月24日 星期三
2011年8月20日 星期六
Frank Serv. MoonBox
最近我因為懷念，又把好多年沒搞的逆滲透遊戲架起來，對於這遊戲還有興趣的朋友們，歡迎一起喔！
以下五個載點必須全部下載
檔案1~4皆為400mb，檔案5為224mb
解壓縮方式如下：對著Ragnarok110323.part1.rar檔案點右鍵後照下圖選擇就可以解壓囉！
解壓縮密碼請親自問我，謝謝
--畫面
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